City Creators

A COWI blog about Urban Development


Skriv en kommentar

Liberaliseret Planlov baner vejen for boksbutikker

Aflastningsområder 2017-2020. COWI, 2020

Nye og udvidede aflastningsområder (både planlagte og underovervejelse) fra 2017-2020. Kilde: COWI, 2020

Ny opgørelse fra COWI viser, at landets 98 kommuner har været flittige til at udnytte lovændring til at udlægge arealer til butikker uden for bymidterne. I alt har de 40 nye aflastningsområder et samlet arealudlæg på ca. 660.000 m². Dermed er der lagt op til øget konkurrence om kunderne.

[Læsetid: 2 min.]

En gennemgang af planer og butiksprojekter i landets 98 kommuner viser, at kommunerne siden ikrafttrædelsen af den ændrede Planlov i sommeren 2017 har udlagt store arealer til detailhandel i såkaldte ‘aflastningsområder’. I alt er der planer eller ønske om at udlægge ca. 660.000 m² butiksareal fordelt på knap 40 aflastningsområder uden for bymidterne. Det svarer til arealet af alt detailhandel i Aalborg – og lidt til.

De sjællandske kommuner tegner sig for lidt over halvdelen af det samlede udlagte areal, skarpt efterfulgt at de jyske kommuner. Også på Fyn, Lolland-Falster og Bornholm er der konkrete planer. Flere kæder har meldt ud, at de ønsker at ekspandere kraftigt med nye boksbutikker og varehuse, og med udlæggene ønsker kommunerne at give plads til den del af detailhandlen, der er i vækst.

Størrelsen af de enkelte udlæg spænder fra et par tusinde kvadratmeter målrettet nogle få butiksprojekter til store udlæg, der muliggør nye handelsområder med regional tiltrækningskraft. Planloven stiller krav om at et aflastningsområdes størrelse skal være afstemt med bystørrelsen. Derfor findes størstedelen af de mindre udlæg i jyske provinsbyer, mens de største udlæg findes i Hovedstadsområdet, hvor kundegrundlaget er størst.

Hovedparten af de udlagte kvadratmeter er reserveret til udvalgsvarebutikker. Opgørelsen viser, at selv om det har været hensigten med lovændringen at muliggøre store udvalgsvarebutikker, så vil der i omkring hvert fjerde af områderne være mulighed for at etablere en eller flere store dagligvarebutikker som f.eks. discountbutikker eller supermarkeder.

Øget konkurrence mellem kommunerne
Aflastningsområderne er Læs resten


Skriv en kommentar

COWI inviterer til gå-hjem-møde om Oslo-studiet d. 11. juni 2019

Billede til blogindlæg

COWI har fornøjelsen af at invitere til en spændende eftermiddag med resultaterne fra Oslo-studiet om fremtidens transport og efterfølgende paneldebat den 11. juni kl. 14.30-16.30 i Lyngby.

Interesserer du dig for fremtidens transport i byer, mobilitet, trafikmodeller, MaaS, kollektiv trafik, selvkørende biler, infrastruktur, CO2-udledning og byens rum? Så kig forbi til en rigtig
godbid af et gå-hjem-møde på en dejlig sommerdag i Lyngby.

Vi præsenterer Oslostudiet – How autonomous cars may change transport in cities – hvor vi har set ind i en fremtid med fuld indfasning af autonome køretøjer. Konsekvenser for byplanlægningen, trafikanterne og for vejinfrastrukturen er konkret beregnet for Oslo-regionen.

Se hele invitationen hér!

HUSK:
Tilmelding til Malene Bang-Lützen på mlbg@cowi.com inden den 6. juni.

HVORNÅR:
Tirsdag den 11. juni 2019,
kl. 14.30-16.30 på Parallelvej 2
i Kongens Lyngby


Skriv en kommentar

Introduktion til cost-benefit-analyser – med fokus på skybrudsprojekter

Introduktion-til-cost-benefit-analyser-for-skybrudsprojekter_-print-version_Page_01Cost-benefit-analyser bliver af mange kommuner og forsyninger anvendt til at vurdere klimatilpasningsprojekter som en del af beslutningsgrundlaget. KLIKOVAND har derfor bedt COWI om at udarbejde en vejledning i cost-benefit-analyser for skybrudsprojekter.

Vejledningen giver en grundlæggende forståelse af cost-benefit-analyser for skybrudssikring: hvad de kan bruges til, og hvordan resultaterne kan bruges som en del af et beslutningsgrundlag. Vejledningen svarer på:

  • Hvordan fastlægger man formålet med analysen og basisscenariet?
  • Hvordan definerer man de alternative tiltag?
  • Hvordan værdisætter man fordele og ulemper ved alternativerne?
  • Hvilke skader kan værdisættes i en cost-benefit-analyse?
  • Hvilke forudsætninger skal fastlægges, og hvordan har de betydning for resultaterne?
  • Hvordan skal man tolke resultaterne?

Find vejledningen på KLIKOVANDs hjemmeside hér

Vil du vide mere?

Sandra Friis-Jensen

Tlf: 5640 3528

Mail: safj@cowi.dk

 


Skriv en kommentar

Gratis demo hele september: www.detailhandelsportalen.dk

Detailhandelsportalen.dk4

Savner du et samlet overblik over alt materiale for planlægning for detailhandel? Vil du også have adgang til de professionelle værktøjer, som vi bruger i vores daglige arbejde?

Vi har udviklet et nyt værktøj, www.detailhandelsportalen.dk, som indeholder en lang række nøglefunktioner såsom:

  • Befolkningsgrundlag og forbrugsgrundlag til nye butikker og centerområder
  • Værktøj for at at tegne egne oplande til en ny butik
  • Direkte adgang til samtlige lokalplaner, kommuneplanrammer, matrikler mv.
  • Stort set alle nyere trafiktællinger i næsten alle kommuner i Danmark
  • Delefunktioner via mail, printfunktion mv.
  • Responsivt design, der også virker på tablets og telefoner

Detailhandelsportalen er nu klar i en demo-udgave og kan blive dit i en måned – ganske gratis.

Vi udvikler løbende værktøjet og tilføjer snart nye elementer som omsætning, kørselsoplande og en personlig og krypteret mappe til dine projekter.

Send en mail til os for at få login.

Kristian Løbner
krlb@cowi.com
+45 5640 7688

Dan Nissen
dann@cowi.com
+45 5640 7684


Skriv en kommentar

Hvad kan du bruge tilgængelighedsanalyser til?

Rejsetid_Aalborg Lufthavn_kollektiv

Trafikale tilgængelighedsanalyser har mange anvendelser som planlægningsredskab og er efterspurgte i mange sammenhænge. De kan være med til at tegne et billede af den generelle mobilitet og bl.a. anvendes som redskab til at fastlægge placering af sundhedsfunktioner, detailhandel, virksomheder eller uddannelsesfunktioner.

I COWI anvender vi trafikale tilgængelighedsanalyser i mange sammenhænge. Analyserne kan være med til at give overblik over rejsemuligheder og rejsetid for forskellige transportmidler og dermed levere relevant viden om mobiliteten i et område eller tilgængeligheden til en nuværende eller fremtidig funktion.

Vi anvender tit resultaterne fra tilgængelighedsanalyser i vores arbejde med trafik- og mobilitetsplanlægning. Vi bruger desuden tilgængelighedsanalyser som grundlag for fastlæggelse af placering af sundheds- og uddannelsesfunktioner som f.eks. sygehuse, placering af virksomheder, planlægning af detailhandel samt i andre mere strategiske analyser som f.eks. analyse af lufthavnsoplande, fastlæggelse af motorvejskorridorer og turismeanalyser. Læs resten


Skriv en kommentar

Hvorfor kommer indvandrere til Danmark?

Invandrere der får opholdstilladelse

I 2016 var der tre gange så mange indvandrere, der fik opholdstilladelse i Danmark sammenlignet med 2004. Den store stigning skyldes især, at der er kommet markant flere syriske flygtninge og at flere borgere har fået opholdstilladelse til at arbejde i Danmark.

I 2016 fik knap 66.000 personer opholdstilladelse i Danmark, hvilket er tre gange så mange som i 2004. En tredobling af antallet af indvandrere har en væsentlig betydning for, hvordan indbyggertallet udvikler sig i de enkelte kommuner. Derfor har vi som led i vores arbejde med befolkningsprognoser lavet en nærmere undersøgelse af årsagen til denne stigning.

Kortene der bliver refereret til i denne artikel kan alle findes på i vores demografiske vidensbank www.folketal.dk.

Læs resten


Skriv en kommentar

Hvor farlig er skolevejen, når vi ser den fra luften?

skolevejsanalyse_drone_tracking-01
Før/efter ændringer: Hver linje viser én trafikant.
Fodgængere (blå), cyklister (rød), bilister (grøn).

Tænk, hvis vi kunne se skolevejen fra oven! Det ville give et helt nyt og systematisk overblik over situationen om morgenen, hvor eleverne ankommer til skolen. Og tænk, hvis vi kunne se effekterne af evt. ændringer! Et nyt værktøj fra COWI gør det nu muligt:
Optagelse af film med drone og efterfølgende tracking af alle trafikanter

Der arbejdes konstant for at forbedre vores børns sikkerhed på deres vej til skole. Skolevejsundersøgelser og afledte projekter til forbedring af eksempelvis krydsningspunkter, stiadgange mv. er fast inventar i skole- og trafikforvaltningernes arbejde med trafiksikre skoleveje.

Via droneoptagelser og tracking er det muligt at kortlægge al færdsel i billedet ned til mindste detalje. Efterfølgende er muligt meget præcist at udpege uhensigtsmæssige færdselsmønstre. Dette kan både være børns krydsninger af veje, selve afsætningssituationen ved skolernes forpladser eller andre forhold, der kan være svære at få et indtryk af, hvis man ikke ser situationen fra luften – og hvis man ikke systematisk kan kortlægge trafikanternes bevægelser.

Denne viden i form af både film og optegning af færdslen, hastighedsmålinger og identifikation af uhensigtsmæssig eller farlig adfærd har vist sig at være et meget stærkt kommunikationsværktøj overfor både, skolebestyrelse, forældre, børn og politikere. Dermed er det blevet meget lettere at italesætte de udfordringer, der skal håndteres ved skolen. Læs resten