City Creators

A COWI blog about Urban Development


Skriv en kommentar

Tønder midtbyplan – fra stedsspecifikke potentialer til realisérbar helhedsplan

IMG_8227_cityCreatorsCOWI’s tværfaglige byudviklingsteam har hjulpet Tønder Kommune, Realdania og øvrige parter bag Tøndermarskinitiativet med at komme et afgørende skridt videre i opgraderingen af Tønder by med en Helhedsplan for midtbyen.

Tæt samarbejde med aktørerne
Midtbyplanen er udviklet i et tæt samarbejde med borgere i Tønder by samt politikere og fagmedarbejdere i kommunen. COWI har med forskellige workshopkoncepter og interviewformater haft fokus på at få inddraget både unge, ældre, turister, kunder i bymidten, detailhandelsaktører og børnefamilier. Der har været et stort fokus på at målgrupperne havde forskellige behov til udviklingen af bymidten, hvilket gjorde at der var en bred inddragelse. Den grundige inddragelsesproces sikrede, at planen indeholdte udviklingsinitiativer, som udsprang af de lokale behov og ønsker, som efterfølgende blev kvalificeret af COWI. Processen skabte stort ejerskab til planen og dermed understøttede planens realiserbarhed.

Realiserbar helhedsplan
Helhedsplanen definerer nogle overordnede strategier, som sætter en robust og langsigtet ramme om Tønder midtbys udvikling. Disse strategier er herefter brudt ned i håndtérbare og geografisk afgrænsede projekter, som forholdsvist enkelt kan håndteres i efterfølgende udbudsprocesser. Dette sikrer, at planen hurtigt kan omsættes til handling.

Idéer og projekter er løbende trykprøvet internt i COWIs tværfaglige byudviklingsteam, hvor eksperter på trafik, klima og økonomi er inddraget efter behov med henblik på realiserbarhed.

Vil du høre mere om bymidteplanen, kan du kontakte projektleder på opgaven:

Anne Sophie Hjermind

ashj@cowi.com  / tlf. 26792370


Skriv en kommentar

COWI inviterer til gå-hjem-møde om Oslo-studiet d. 11. juni 2019

Billede til blogindlæg

COWI har fornøjelsen af at invitere til en spændende eftermiddag med resultaterne fra Oslo-studiet om fremtidens transport og efterfølgende paneldebat den 11. juni kl. 14.30-16.30 i Lyngby.

Interesserer du dig for fremtidens transport i byer, mobilitet, trafikmodeller, MaaS, kollektiv trafik, selvkørende biler, infrastruktur, CO2-udledning og byens rum? Så kig forbi til en rigtig
godbid af et gå-hjem-møde på en dejlig sommerdag i Lyngby.

Vi præsenterer Oslostudiet – How autonomous cars may change transport in cities – hvor vi har set ind i en fremtid med fuld indfasning af autonome køretøjer. Konsekvenser for byplanlægningen, trafikanterne og for vejinfrastrukturen er konkret beregnet for Oslo-regionen.

Se hele invitationen hér!

HUSK:
Tilmelding til Malene Bang-Lützen på mlbg@cowi.com inden den 6. juni.

HVORNÅR:
Tirsdag den 11. juni 2019,
kl. 14.30-16.30 på Parallelvej 2
i Kongens Lyngby


Skriv en kommentar

Lette trafikanter skaber 2/3 af omsætningen på Frederiksbergs handelsstrøg

IMG_3502

Så klare var resultaterne fra COWIs interview i september 2018 af over 1.000 besøgende på Frederiksberg Kommunes handelsstrøg. Her står cyklister og fodgængere hver for ca. en tredjedel af omsætningen, mens bilister står for ca. 25 procent og kollektiv rejsende for de sidste ca. 10 procent.

Cyklister og fodgængere køber i gennemsnit pr. tur for lidt mindre end en bilist. Til gengæld kommer de lette trafikanter oftere og udgør ca. 75 procent af alle besøgende. Med øgede åbningstider og ændrede indkøbsvaner mod flere mindre indkøb i stedet for få store samlede indkøb, sætter det endnu mere fokus på cyklister og fodgængere.

En måde at fortælle det på er, at arealet til én p-plads til en bil giver en omsætning på ca. 600 kr. pr besøg, mens det samme areal med plads til 6 cykler kan give en omsætning på ca. 2.100 kr.

Samtidig med interviewanalysen så COWI på byrummenes fysiske udtryk, gennemførte fokusgruppeinterview med erhvervsdrivende og holdt workshop med kommunens forvaltning. Samlet førte analyserne til et sæt anbefalinger om initiativer til at forbedre især cyklisters forhold på handelsstrøgene.

Se omtale hér.

Se COWIs analyseresultater om transportvaner og detailhandel fra andre byer hér.

For yderligere info, kontakt:

Henrik Grell

Seniorspecialist, Trafik og byplanlægning

hgr@cowi.dk

 


Skriv en kommentar

Vi vil have flere kollegaer ;-)

Dialogue

Vi har travlt i afdelingen for by- og trafikplanlægning og vil derfor gerne have flere folk med om bord. Pt. søger vi derfor efter to nye kollegaer:

Kundeorienteret digital planlægger til vores kontor i Aalbor: se stillingsopslag

Erfaren planlægger til By- og trafikplanafdelingen i Aarhus, Aalborg eller Vejle: se stillingsopslag

For begge stillingsopslag er der ansøgningsfrist den 15. august.

Vi glæder os til at høre fra dig!


Skriv en kommentar

Urban jordfordeling – optimér fortætning og frigør mere værdi på byens arealer!

Havnen set fra land_desat.jpgByerne vokser og befolkningstætheden øges. Derfor er rigtig anvendelse af byernes arealer et vigtigt element i udviklingen. Når vi udvikler vore byer, er vi blevet gode til at tænke bæredygtigt ved f.eks. genanvendelse af regnvand, klimasikring, tænke i byrum og intelligent trafikafvikling.

Imidlertid kan et fokus på det, vi i COWI kalder urban jordfordeling, ofte i samspil med gængse, bæredygtige elementer øge summen af værdien for alle involverede parter. Ofte ser vi, at der er et potentiale, som ikke nødvendigvis bliver udnyttet, fordi arealudnyttelsen kan være meget kompleks. Dels grundet de forskellige ejere og brugere samt forhold i og over jorden, der har tilknyttet en række rettigheder. Og dels grundet den værdi byens ejendomme også repræsenterer.

Jordfordeling har længe været brugt på landet, hvor en rationel anvendelse af jorden er en vigtigt produktionsparameter. Her bruges et værktøj, ”Jordfordeling”, til at sikre gode sammenhængende produktionsarealer med fornuftige køreafstande for dem, der dyrker jorden. Det betyder i alt sin enkelthed, at man fordeler jorden bedst muligt ved at indgå aftaler mellem de forskellige ejere. Udover ejere kan andre parametre såsom natur og jagt også tilgodeses. ”Collective Impact” kaldes metoden der sikrer, at en bred vifte af interesser og interessenter bliver involveret.

Når man ser på tilvæksten i de større byer, og ikke mindst prognoserne for byernes vækst de kommende år, så er det tydeligt at de byarealer, der eksempelvis ligger tæt på offentlig transport eller tæt på arbejdspladser og centrum, er de mest efterspurgte. Mange kommuner arbejder med omdannelse af områder, der fra tidligere ofte pladskrævende bynære erhvervsaktiviteter, bryggerier, torvehaller, sygehusdrift og andet, omdannes til regulære boligarealer eller blandede bolig og erhvervsarealer.

Mængden af erhverv, der kan udflyttes, er svindende mens bynære arealer til særligt boliger er stigende. Det efterlader et behov for at undersøge, hvordan man udnytter arealerne bedst, og om der er mulighed for at skabe yderligere arealer til byudvikling og byomdannelse.

COWI bruger principperne fra traditionel jordfordeling og omsætter dem til bynære områder ved ”Urban jordfordeling”. Arealerne i byen er oftest mere komplekse at håndtere, da de arealer der evt. skal ”byttes” kan have forskellige funktioner, plangrundlag eller andre begrænsninger og hermed også meget forskellig værdi. F.eks. er det uhensigtsmæssigt, hvis der ligger uudnyttede byggeretter, forældede bane- eller vejarealer samt arealer, der ikke kan udnyttes optimalt på grund af matriklernes udformning, manglende vejadgang eller begrænsninger fra forældede servitutter.

Urban jordfordeling er ikke trylleri, men kræver vilje og ikke mindst et ekspertsyn på disse forhold, så samtlige aspekter, processer og interessenter medtages i analyserne. Hensigten er at realisere den største samlede værdi, både hvad angår bæredygtighed og økonomi, hvilket kræver tværfaglige teams med byplanlæggere og arkitekter men også fagkundskab fra landinspektører, jurister og økonomer, så der sikres bedre udnyttelse af bynære arealer samt skaber mere værdi. Resultatet af dette bliver en mere optimal fortætning af byerne med høj kvalitet.

Jordfordeling er i dag et værktøj, der efter Jordfordelingsloven kun kan anvendes i det åbne land, hvor blandt andet samtidighed ved ombytningen er et væsentligt forhold. Samtidighed er også centralt ved urban jordfordeling, men uden lovgrundlag skal det gennemføres ved frivillighed fra alle parter. Det kræver en stor indsigt i det forretningsmæssige grundlag og evne til at præsentere markedskonforme forslag med incitamenter for alle involverede parter – både på kort og lang sigt.

Tænk derfor Urban jordfordeling ind i udviklingsprojekter. Alle aktiviteter og ejerformer kan bringes i spil – både aflagte erhvervsarealer, veje, parker og boliger, almene som private.

Der ligger måske en bedre løsning og mere værdi for alle parter!

 

Vil du vide mere?

Kontakt udviklingschef

Morten Krebs

MTK@COWI.COM


Skriv en kommentar

Borgermøde om ny udviklingsplan for Løgstør

DSC_0114_rEn aften i april mødte omkring 250 engagerede borgere op i Lanternen i Løgstør for at komme med deres bud på, hvordan byen skal udvikles i fremtiden. COWI ledte slagets gang sammen med planlæggerne i Vesthimmerlands Kommune.

Aftenen startede ud med en bustur rundt i byen, hvor de deltagende borgere kunne få blik for de steder, der har særligt fokus i den nye udviklingsplan for byen. Tre fyldte busser kørte igennem Løgstør, forbi campingpladsen, havnepromenaden og byrummene langs vandet, dagligvareområdet, indgangen til byen ved Bredgade samt byens erhvervsområde. Efter den guidede tur var det tid til at samles i hallen i “Lanternen”, hvor borgmesteren bød de 250 fremmødte borgere velkomne til aftenens debatter og idéudvikling. De mange deltagere blev fordelt på seks diskussionsemner rundt i Lanternens lokaler, med to runders debat af en halv times varighed. Det var således muligt for alle at nå omkring to elementer af byens udvikling og at komme til orde i de mindre grupper. Diskussionerne kredsede omkring spørgsmålene:        

  1. Hvad skal Løgstør leve af i fremtiden, hvad er byens rolle og hvordan markedsføres det?
  2.  Handelsbyen Løgstør – hvordan ser den ud i fremtiden?
  3. Hvordan bliver havnefronten endnu mere attraktiv for borgere og gæster?
  4. Hvordan ser den gode løsning ud ved den nye marina, banearealet og Larsen Seafood?
  5. Hvad skal der til for at villabyen fortsat er et attraktivt sted at bo?
  6. Hvordan fastholder og udvikler vi erhvervsbyen Løgstør?

Aftenen blev rundet af med en fælles opsamling af de hovedpointer, der føres videre i arbejdet med en ny udviklingsplan for Løgstør, der skal ligge klar til september.

Vil du vide mere om projektet eller om udviklingsplaner i Trafik- og Byplanlægningsafdelingen i COWI?

Kristian Bransager / Projektchef

Tlf. 5640 7615

krbr@cowi.dk


Skriv en kommentar

Smart Walkable Living Lab – Reclaiming Streets for People

high_street

Walking is the first thing an infant wants to do and the last thing an old person wants to give up”, John Butcher, Founder of Walk21.

Traditional transportation and city planning have focused on moving  more cars and to move them faster. But in many cities, the emphasis on mobility efficiency resulted in favoring motorized transport, considering pedestrian areas as marginal and interstitial spaces, resulting after the design of car infrastructures. Until recently, the concept of walkability has been limited to the notion of pedestrian safety, designing segregated pedestrian ways, and regulating car speed limits. In other words, transportation planning, while focusing on mobility efficiency and capacity, has forgotten the other crucial function of city streets: living. Livable streets are in fact “exchange” places rather than just “movement” spaces.

Læs resten


Skriv en kommentar

Cyklister og fodgængere giver vitaminer til bymidten

Roskilde1Helsingør, Hillerød, Roskilde og Slagelse kommuner har sammen med COWI i efteråret 2016 interviewet besøgende i deres bymidter om transport- og indkøbsvaner.

COWI gennemførte i 2015 en tilsvarende undersøgelse sammen med syv jyske og fynske kommuner. I alt rummer de to undersøgelser unikke data fra over 6.000 interviews.

Det er tankevækkende, at knap 50 % af de besøgende i de sjællandske bymidter ankommer på cykel eller som fodgænger, og dermed bidrager de væsentligt til det samlede byliv og aktivitetsniveau. Der er variationer mellem bymidterne og i forhold til resultater fra analysen fra de jyske og fynske byer.

Ud over bylivet og aktivitetsniveauet bidrager fodgængere og cyklister også væsentligt til butikkernes totale omsætning. Gennemsnittet for de sjællandske byer viser, at cyklister og fodgængere bidrager med 36 % af omsætningen i butikkerne. Også her er der variationer mellem bymidterne og i forhold til den jysk / fynske analyse.

Alt i alt viser resultaterne store variationer mellem de 11 kommuner og mellem typer af byområder. Fælles for alle områder er imidlertid, at det ikke er et “enten-eller” men et “både-og”, når man skal vurdere trafikantgruppers brug af bymidten. Alle grupper bidrager til at skabe værdi i form af byliv og omsætning.

Læs mere om resultaterne her i indlægget Læs resten


Skriv en kommentar

Ny undersøgelse kortlægger butikslivet på Østerbro

Cykling_Detail_blog

“Butiksliv på Østerbro – trafik og kundeoplevelser”. Det er overskriften på en
undersøgelse, som COWI gennemfører for Østerbro Lokaludvalg i København, i
de kommende måneder. Formålet er at bidrage til et attraktivt Østerbro, der
understøtter det gode byliv og butiksliv.

I tre forskellige dele af Østerbrogade og to dele af Nordre Frihavnsgade bliver
borgerne spurgt, om deres valg af transportmiddel til og fra deres butikker,
deres oplevelse af delområdets butiksudbud og deres oplevelse af den enkelte
dels særlige identitet.

Det sidste er vigtigt, forklarer projektleder Torsten Bo Jørgensen fra COWIs
afdeling for planlægning og trafik: “Tænk på Jægersborggade og den stærke
gadeidentitet, der er skabt dér på få år. Måske der kan være basis for at skabe
nogle lidt stærkere butiksområder med hver deres klare profil på de to gader?”

Der indgår også interviews med butiksejere i de fem delområder for at få butikkernes egen oplevelse af styrker og potentialer på Østerbro og syn på deres egen butiks situation. Handelslivets engagement er vigtigt. Som Axel Thrige Laursen, formand for fagudvalget for Trafik og miljø under Lokaludvalget, siger: “Vi ser undersøgelsen som en oplagt mulighed for at styrke et samspil mellem butikkerne og med Østerbro Handelsstandsforening. Og så giver undersøgelsen lokaludvalget mulighed for at følge op med, hvordan fysiske ændringer af Østerbrogade og Nordre Frihavnsgade bedst tilgodeser butiksliv, indkøb og rekreation”. Læs resten


Skriv en kommentar

Byfortætning er det vigtigste greb i fremtidsvision for Kristiansand

gravane-start-up-village

kristiansand2041.no præsenterer COWI det fremtidsbillede for Kristiansand i 2041 som svarer på byens udfordringer.

Oliekrise, ældrebølge, spredt by og en bilglad befolkning var stikord som COWI og tre andre teams blev præsenteret for i november ved opstart på opgaven at tegne et fremtidsbillede af Kristiansand i 2041.

Fortætning blev et af de vigtigste svar på opgaven. Det er med til at skabe en vækst for erhvervsliv, det skaber en mere levende by og behovet for mobilitet kan ske meget mere bæredygtigt.

En ny start up village i det sydvestlige hjørne af Kristiansand med et mix af universitet, nye virksomheder og boliger skal spille sammen med det kulturliv der allerede er i dag, men som ikke hænger sammen med byens centrum. Der skal skabes formelle og uformelle mødepladser gennem hybride rum, fælles madhal og kontorfællesskaber.

Transport i Kristiansand vil centralt i byen hovedbyen Kristiansand men også i de mindre bydelscentre ske som aktiv transport – til fods og på cykel. Det er vigtigt i den fremtid vi forventer med selvkørende biler. De selvkørende biler løser mange af problemstillingerne med den spredte by. Af hensyn til både sundhed og byliv er det imidlertid vigtigt at byen ikke bliver en død by hvor ingen bevæger sig ved egen kraft.

Selvkørende biler er på alles læber. COWI har et særligt fokus på dette både i Norge og i Danmark både i forhold til byplanlægning, mobilitet og transport. Kristiansand vil således danne rammen om et inspirationsmøde 16. marts arrangeret af Kristiansand Kommune, COWI og Acondo. Her vil det blandt andet bliver muligt at få en prøvetur i en selvkørende bus.

Fremtidsbilledet af Kristiansand er udviklet som en del af et parallelopdrag som blev præsenteret for bystyre og offentligheden onsdag eftermiddag. COWIs svar på opgaven ses på www.kristiansand2041.no.

Læs resten